中國鋼鐵行業(yè)正面臨著生產(chǎn)總量高、出口總量高以及社會(huì)庫存總量高的“三高”局面，而當(dāng)下總體需求、市場(chǎng)價(jià)格、以及企業(yè)生產(chǎn)效益卻明顯降低，鋼企利潤遭遇冰點(diǎn)。對(duì)于未來鋼鐵行業(yè)走勢(shì)，“國家近期不出臺(tái)刺激性政策也不出臺(tái)抑制性政策，更多地發(fā)揮市場(chǎng)配置資源的基礎(chǔ)性作用，利用市場(chǎng)倒逼機(jī)制，加快行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。”中國工業(yè)與信息化部原材料司副司長駱鐵軍說，鋼鐵工業(yè)已進(jìn)入微利時(shí)代，向物流要效益是鋼鐵企業(yè)的現(xiàn)實(shí)需要，也是迫切需要。
      據(jù)了解，2008年以后鋼鐵物流園建設(shè)進(jìn)入較快發(fā)展時(shí)期，成為鋼鐵行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)亮點(diǎn)，不少鋼鐵企業(yè)在做強(qiáng)鋼鐵主業(yè)的同時(shí)，向鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，特別是在從鋼鐵供應(yīng)商向服務(wù)商轉(zhuǎn)變，值得關(guān)注和支持。“當(dāng)前，中國鋼鐵企業(yè)的物流成本依然占鋼鐵行業(yè)運(yùn)營成本的11.2%，是日本的兩倍。”張長富說，在鋼鐵行業(yè)效益低下的情況下，鋼鐵物流成本問題更加突出，向物流要效益順理成章。